제11차 화물 및 컨테이너 운송 전문위원회(이하 CCC)가 2025년 9월 8일부터 12일까지 하이브리드 형식으로 진행되었습니다. 이번 회의에서는 화물과 컨테이너의 안전, 대체 연료 관련 규정의 개발, 그리고 동 전문위원회 관할 내의 기타 관련 문제들을 다루었습니다.

CCC 11차 회의는 IMO의 탈탄소화 전략을 지원하기 위해 수소 연료, 암모니아 화물 연료 및 액화수소 화물 운송 관련 핵심 안전 지침을 확정하였습니다. 이번 회기에서는 수소 연료 추진 선박 임시 안전 지침, 암모니아 화물 연료 선박 임시 안전 지침, 그리고 액화수소 산적 운송 임시 권고 개정안(멤브레인형 격납설비 Part D 신설)을 마련하여 2026년 5월 제 111차 MSC 회의에서 승인 또는 채택될 예정입니다.

지금부터 이번 회의의 핵심인 암모니아 화물 연료 선박 임시 안전 지침, 수소 연료추진선박 임시 안전 지침, 액화수소 산적운송 임시권고 개정을 중심으로 소개해 드리겠습니다.

1. 암모니아 화물을 연료로 사용하는 선박의 임시 안전 지침 개발

(출처: 한국선급 공식 홈페이지)

CCC 11차 회의의 핵심 성과 중 하나는 ‘무수 암모니아 화물을 연료로 사용하는 선박의 안전 지침(잠정)’ 초안을 최종 확정한 것입니다. 이 잠정 지침은 목표기반(goal-based) 방식으로 수립되었으며, 기존 IGC 코드 16장 – 화물을 연료로 사용하는 경우(Use of Cargo as Fuel)의 의무 규정들을 보완하는 형태로 개발되었습니다. 즉, 가스운반선이 화물로 적재하고 있는 암모니아를 기관 연료로 안전하게 사용할 수 있도록 추가적인 설계·운용 기준을 제시하는 것입니다.

해당 지침 초안은 IGC 코드의 일반 원칙과 조화를 이루도록 구성되었으며, 선박과 승무원, 환경에 대한 위험을 최소화하는 수준에서 암모니아 연료 설비의 배치, 설치, 제어 및 모니터링에 관한 구체적인 요건을 담고 있습니다. CCC 11차 회의에서는 이 암모니아 화물 연료 안전 지침 초안을 개발하였고, MSC 111차 회의에 상정하여 최종 승인을 받을 예정입니다. MSC의 승인을 거쳐 IMO MSC Circular 형태로 발행되면, 산업계는 이를 공식 지침으로 활용하여 암모니아 연료 추진 암모니아 운반선의 설계·운영에 적용할 수 있을 것으로 예상됩니다. 이 지침은 현 단계에서는 ‘잠정(Interim)’ 지침으로서, 실제 운용 경험이 축적되면 추후 세부 사항을 보완·개정할 예정입니다.

또한, 기존 IGC 코드의 틀을 유지하면서도 암모니아 화물을 연료로 사용하는 새로운 운항 현실에 대응하기 위한 보완 조치를 마련하였습니다. 암모니아의 독성뿐 아니라 가연성에 대해 고려하도록 하였으며, 구체적인 상세 규정 대신 위험도평가(Risk Assessment) 기반 접근을 채택해 다양한 설계와 기술 수준을 포용할 수 있도록 하였습니다. 안전 지침 개발 시 주요 논의 및 협의 사항은 다음과 같습니다.

상기에 언급된 9가지 주요 결정사항은 기존 IGC 코드의 틀을 유지하면서도 암모니아 연료 사용의 특수성을 반영한 것으로, LNG 화물 연료 추진선과는 구별되는 별도의 안전 체계를 형성합니다. 다시 말해, 독성 탐지, 배출 저감, 이중배관 설계 등에서 새로운 요구사항이 부과되었으며, 위험도평가 기반 접근을 통해 기술적 다양성을 수용할 수 있도록 한 점이 특징입니다.

2. 수소 연료를 사용하는 선박의 임시 안전 지침 개발

(출처: 한국선급 공식 홈페이지)

수소 연료 사용에 관한 잠정 안전 지침 초안은 IGF 코드와 정합성을 유지하면서도, 수소의 특수한 물리·화학적 위험을 반영한 목표기반(goal-based) 기능요건 중심으로 구성되었습니다. 이를 통해 혁신적인 설계와 다양한 안전대책 적용을 허용하면서도, 기존 LNG 수준 이상의 동등 안전을 확보하도록 하였습니다.

지침은 압축수소가스와 액화수소 연료 사용 선박을 직접 대상으로 하며, △연료탱크와 배관 △연료 준비실(FPR) △탱크 연결부 구역(TCS) 및 탱크 연결부 인클로저(TCE) △환기·불활성화·진공 △제어·감시 시스템 △재료 요건 등 전반적인 설계·운용 기준을 포괄합니다. 또한 연료전지, 금속수소화물 등 차세대 수소 저장·이용 기술에 대해서는 별도의 지침을 추가로 개발·보완하기로 하였습니다.

이번 임시 지침은 위험도평가(Risk Assessment) 기반 설계 철학을 채택하여 ERA(폭발 위험 해석), 가스 확산 해석 등을 의무화하였으며, 새로운 안전장치 개념(탱크 연결부 인클로저, 진공단열 이중관 등)을 도입하였습니다. 또한 설계·운영 단계에서 기능 요건 중심의 성능 검증을 강조하여, 혁신적 설계를 수용하면서도 동등 수준 이상의 안전을 확보할 수 있도록 하였습니다. 그 결과, 수소 연료 추진선은 기존 LNG 연료선과는 차별화된 별도의 안전 체계를 갖추게 되었으며, 아래와 같이 11가지 주요 요건으로 정리됩니다.

이와 같이 마련된 11가지 안전 요건은 기존 IGF 코드의 틀을 유지하면서도 수소의 특수성을 반영한 결과로, LNG 연료 추진선과는 뚜렷이 구분되는 별도의 안전 체계를 형성합니다.

3. 액화수소 화물을 대량으로 운송하는 선박의 DALTL 안전 권고 개정

(출처: 한국선급 공식 홈페이지)

CCC 11차 회의는 액화수소 산적 운송에 관한 임시 권고안 개정안을 개발 완료하였습니다. 회의에서는 인도·대한민국 공동 제안문서(CCC 11/11)와 대한민국 단독문서(CCC 11/11/2)를 기반으로, 멤브레인형 화물 탱크의 진공단열 방식을 포함하는 새로운 안전 요건이 Part D에 수록되도록 논의하였습니다. 이번 초안작업반을 통해 도출된 개정 임시 권고안은 기존 권고안을 전면 수정·보완한 통합 문서 형태로 정리되었습니다. 개정된 임시 권고(안)은 Part A(모든 탱크 유형에 공통 적용되는 일반 요건)와 Part B, C, D의 특별요건으로 구성되며, 각 부분은 다음과 같습니다.

개정된 임시 권고안(Part D)은 멤브레인형 액화수소(LH₂) 운반선의 특수성을 반영하여 기존 LNG 운반선 기준을 보완하였습니다. 주요 요건은 1·2차 방벽을 갖춘 구조 건전성 확보, 단열 공간의 진공 유지를 통한 보냉 성능 및 폭발 방지, 진공 손실 시 헬륨 주입·PRV 배출 등 비상 대응 절차 마련입니다. 또한 모든 주요 배관에 진공단열 이중관을 적용하고, –253℃ 극저온과 수소 취성에 적합한 재료 사용, 산소 응축 방지 설비 설치 등을 요구합니다. 주요 안전 기준은 아래 내용과 같습니다.

이처럼 개정 권고안은 멤브레인형 LH₂ 운반선에 특화된 구조·단열·재료·운영 요건을 포괄적으로 규정하고 있습니다.

그 외에 CCC 11차 회의에서 논의된 자세한 사항은 한국선급 홈페이지에서 확인하실 수 있습니다.

해양의 미래를 설계하고 지식으로 항해하는 대학

(자료 출처 : 국립한국해양대학교)

국립한국해양대학교는 1945년 진해고등상선학교를 모태로 설립된 국립 해양 특성화 종합대학으로, 부산 영도에 자리 잡고 있으며 해운·항만·조선·해양공학 등 해양 분야 전문 인재를 배출해 오고 있습니다.

특히 국립한국해양대학교는 실습선 ‘한바다호’와 ‘한나라호’ 등을 활용한 원양항해 실습 프로그램을 정기적으로 운영하며, 이론 중심 교육을 실제 해운 현장과 연결하는 교육 모델을 갖추고 있습니다. 또한, 항해학부 등 해사 전공을 중심으로 선박 항해 및 해운 전문가 양성에 집중하고 있으며, 해양·해운 및 조선/IT 융합 분야를 특성화 분야로 선정해 관련 학문과 연구 역량을 강화해 왔습니다.

이처럼 국립한국해양대학교는 바다 중심의 교육·실습 시스템과 해사 전문 역량을 바탕으로, 해운·조선 산업의 지속가능한 발전을 이끌 인재를 꾸준히 양성하며 국가 해양 경쟁력 강화에 기여하고 있습니다.